چگونه اتوماسیون از طریق کارایی و هم افزایی به بخش لجستیک سود می رساند
اتوماسیون از بسیاری جهات به بخش لجستیک سود می رساند. درست از زمان رزرو سفارش و رسیدگی به بسته ها در انبارها، از جمله حمل و نقل و حمل و نقل که با حالت های خودکار فعال می شود، و ردیابی و تحویل مواد، اتوماسیون می تواند کارایی و هم افزایی کل زنجیره تامین را افزایش دهد.
بازدهی افزایش می یابد زیرا ارائه دهندگان لجستیک می توانند صرفه جویی در مقیاس را که توسط اتوماسیون ممکن شده است، پیاده سازی کنند. برای مثال، با وادار کردن ربات‌ها به جابجایی بسته‌ها در انبارها، می‌توان چنین بسته‌های بیشتری را جابه‌جا کرد، زیرا روبات‌ها ماشین‌های خودکار هستند، خسته نمی‌شوند یا نیاز به استراحت طولانی مدت دارند.
علاوه بر این، با خودکار کردن حمل و نقل و حمل و نقل، ارائه دهندگان تدارکات می توانند از هواپیماهای بدون سرنشین برای تحویل و همچنین از کامیون های خودران و وسایل نقلیه ای که می توانند برای مدت طولانی تر در جاده باشند استفاده کنند.
در واقع، خرده‌فروشی آنلاین پیشرو، آمازون، در حال حاضر از اتوماسیون برای استخراج کارایی از صرفه‌جویی در مقیاس استفاده می‌کند. به طور مشابه، با خودکار کردن زنجیره تامین و یکپارچه‌سازی اجزای متنوع، گسسته و نامتجانس زنجیره ارزش، هم افزایی امکان‌پذیر است، زیرا اکنون می‌توان اجزای زنجیره تامین را که قبلا قطع شده بود به هم متصل کرد که منجر به هماهنگی و همکاری بهتر در زنجیره تامین می‌شود.
بنابراین، مزایای دوگانه بهره وری ناشی از صرفه جویی در مقیاس و هم افزایی از یکپارچگی، منافع قابل توجهی را برای ارائه دهندگان لجستیک به همراه خواهد داشت.
چگونه اتوماسیون منجر به کاهش ردپای کربن و ارزش افزوده بیشتر می شود
علاوه بر این، اغلب در مورد بخش لجستیک گفته می‌شود که به دلیل حالت‌های عملکرد سوخت‌برانگیز، ردپای کربن بالایی دارد. اتوماسیون می‌تواند به ارائه‌دهندگان لجستیک در این زمینه نیز از طریق حالت‌های عملیات سبز کمک کند.
به عنوان مثال، ربات‌های برقی و وسایل نقلیه خودران می‌توانند به مصرف سوخت صفر برسند . علاوه بر این، با خودکار کردن اجزای رزرو و تحویل سفارش در زنجیره ارزش تدارکات، شرکت‌ها می‌توانند اطمینان حاصل کنند که از هواپیماهای بدون سرنشین در جایی که نیازی به مصرف نفت نیست استفاده می‌شود.
علاوه بر این، اتوماسیون می‌تواند با آزاد کردن آنها برای انجام فعالیت‌های ارزش افزوده بالاتر مانند نظارت و ردیابی فرآیند و همچنین بهینه‌سازی مسیر و عملیات، به کاهش بار روی کارکنان لجستیک کمک کند.
در واقع، در مواقعی که سیاست‌های کار اکثر ارائه‌دهندگان لجستیک برای سیاست‌های کارکنانشان مورد بررسی قرار می‌گیرد، اتوماسیون در بخش لجستیک می‌تواند اطمینان حاصل کند که این نگرانی‌ها برطرف می‌شوند.
البته، این جنبه یک شمشیر دولبه است زیرا اتوماسیون در لجستیک نیز می تواند منجر به از دست دادن شغل شود (چیزی که در بخش بعدی مورد بحث قرار خواهد گرفت) و از این رو، باید نسبت به تأثیر اتوماسیون بر بخش لجستیک احتیاط کرد.
وضعیت فعلی اتوماسیون در بخش لجستیک
در واقع، تا آنجا که به اتوماسیون در بخش لجستیک مربوط می شود، تبلیغات بیش از واقعیت وجود دارد. به عنوان مثال، علیرغم از دست دادن مشاغل به طور گسترده پیش بینی شده و یک سناریوی تیره و تار، بخش لجستیک هنوز کار فشرده است.
این به این دلیل است که حوزه رباتیک به مرحله‌ای نرسیده است که ربات‌ها بتوانند به طور کامل از انسان‌ها سلب کنند. علاوه بر این، وسایل نقلیه خودران که می توانند جایگزین رانندگان و کامیون داران مسافت طولانی شوند، هنوز از نظر تجاری به پرواز در نیامده اند.
علاوه بر این، جنبه های خاصی از زنجیره ارزش لجستیک وجود دارد که از اتوماسیون سود چندانی نمی برد. به عنوان مثال، ما هنوز شاهد ظهور رزرو سفارش ربات و تحویل هواپیماهای بدون سرنشین به جز در شهرهای ایزوله در سراسر جهان و همچنین، عمدتاً در ایالات متحده و اروپا نیستیم.
با این حال، تجزیه و تحلیل مبتنی بر داده های بزرگ قطعا به بخش لجستیک کمک می کند، همانطور که می توان از افزایش تعداد کارگرانی که برای این کار استخدام می شوند مشاهده کرد، در حالی که بیشتر وظایف کم ارزش افزوده خودکار شده اند.
به طور خلاصه، در حالی که اتوماسیون در بخش لجستیک کارایی و هم افزایی را افزایش می دهد، هنوز مدتی تا شروع کامل مزایا باقی مانده است.
برخی از پیش بینی های آینده
چنین مزایایی می تواند در آینده باشد، همانطور که از پیش بینی های آینده پژوهان قابل مشاهده است. به عنوان مثال، کارشناسان به این نکته اشاره می‌کنند که چگونه ارائه‌دهندگان لجستیک می‌توانند کل زنجیره تامین شامل بارگیری و انتقال کشتی را خودکار کنند.
برای توضیح این اصطلاحات، بارگیری کشتی ها با موادی که قرار است حمل شوند و جابجایی آنها بین کشتی ها در نقاط ترانسفورماتور تا حد زیادی در بنادر کلاس جهانی و جهانی مانند سنگاپور خودکار می شود.
جدای از این، استفاده از فناوری نوظهور بلاک چین برای خودکارسازی حمل و نقل لجستیک می‌تواند به شرکت‌های لجستیک کمک کند تا جابجایی اقلام معیوب را کاهش دهند و به سمت نرخ موفقیت صددرصدی حرکت کنند تا جایی که از گم شدن و آسیب بسته‌ها در حین حمل و نقل جلوگیری می‌شود.
علاوه بر این، کشورهایی مانند چین می‌توانند از زنجیره‌های تامین خودکار بهره‌مند شوند، زیرا این کشور بزرگ‌ترین کشور تجاری جهان است و از این رو، کارایی و هم افزایی می‌تواند یک تغییر دهنده بازی باشد. باشد.
در واقع، حتی هند نیز می‌تواند از خودکارسازی زنجیره‌های تامین خود سود ببرد، اگرچه زیرساخت‌های آن هنوز برای ارائه چنین دستاوردهایی فراهم نشده است. نکته کلیدی که باید به آن توجه داشت این است که در بسیاری از کشورهای جهان نرم افزار اتوماسیون آماده است و تنها سخت افزار زیرساخت فیزیکی است که کمبود دارد.
نتیجه
این درس‌هایی برای اقتصادهای نوظهور دارد زیرا آنها در سیستم تجارت جهانی ادغام می‌شوند، زیرا باید ابتدا زیرساخت‌های فیزیکی لازم را قبل از خودکارسازی زنجیره‌های ارزش لجستیک خود ایجاد کنند.
علاوه بر این، آنها باید یک رویکرد گلوکال را اتخاذ کنند که در آن بهترین شیوه های جهانی را به ارمغان بیاورند و در عین حال آنها را با شرایط محلی تطبیق دهند تا اجرا مطابق با وضعیت زمینی باشد.
در واقع، اتصال آخرین مایل همان چیزی است که بخش لجستیک را از خودکارسازی کامل می کشاند و از این رو، آنها باید به این جنبه توجه کنند. برای جمع بندی، آینده واقعاً روشن برای بخش لجستیک برای خودکارسازی است و دستاوردهای چنین اتوماسیونی واقعاً بسیار زیاد است.
بدون نظر